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车和家宣布完成30亿元B轮融资,联手滴滴造共享电动汽车

2019-05-25 15:10 来源:大公网

  车和家宣布完成30亿元B轮融资,联手滴滴造共享电动汽车

  二是要务实干事,点面结合,扫除盲点。要敬业负责,保持定力。

(宁夏回族自治区纪委)左新波简历:左新波,男,汉族,1970年7月出生,宁夏盐池人,1996年6月加入中国共产党,1992年7月参加工作,北京大学经济系经济专。特定关系人,是指与国家工作人员有近亲属、情妇(夫)以及其他共同利益关系的人。

  如被劝告退党的党员坚持不退,应当提交支部大会讨论,决定把他除名,并报上级党组织批准。安全监管任务重的深层次原因是安全生产形势仍然十分严峻、生产安全事故警钟长鸣。

  一年多来,全国政协机关认真贯彻落实中央的统一部署,以建设“四型”机关为目标,开展了一系列内容丰富、形式多样的创先争优活动,取得了明显成效。派驻纪检组要将驻在部门党组成员的述职述廉情况向中央纪委作综合报告。

要有一种“明知山有虎,偏向虎山行”的勇气和担当,面对急难险重要敢于挺身而出,对选人用人的歪风邪气要坚决站出来,敢于作坚决斗争。

  预备党员预备期满,党的支部应当及时讨论他能否转为正式党员。

  其次要加强学习,不断提升自身理论素养。另一方面,勇于担当要担在“难”处。

  四、以作风好为第一抓手,弘扬严实精神只有自身作风过得硬,组工干部管理别人才有底气,要求别人才能服气,也才能选出作风好的干部。

  一要勇于担当尽职责。”做人要讲道德,为官要讲官德。

  代表会议代表的名额和产生办法,由召集代表会议的委员会决定。

  因此,青年党员党性修养的提高,更要用“三严三实”这把尺子来衡量,作为坚实的保障。

  干部要心系群众,始终秉持群众观念和为民情怀,常思百姓之苦、常想百姓之需,真正做到民有所呼、我有所应,多办顺应民意、化解民忧、为民谋利的好事,着力解决好群众最关心最直接最现实的利益问题,坚决打通干部联系服务群众“最后一公里”,切实用干部的“辛苦指数”提升群众的“幸福指数”,让人民群众过上更加幸福的生活。”要教育党员干部时刻不忘自己应尽的义务和责任,在党言党、在党忧党、在党为党,相信组织、依靠组织、服从组织。

  

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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-05-25 15:34 新浪军事
特别是在全面依法治国、全面从严治党新常态下,把严明政治纪律和政治规矩,摆在更加突出的位置,更是对党员干部党性修养的内在要求和重要考验。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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